齐鲁宏冠牌GHG9400ZC自卸半挂车该车为侧卸,选装侧面样式(每侧可选4扇门,5扇门,6扇门,整车栏板选装竖瓦楞,方管平板,方管十字花样式,选装吊开门及下开门结构).选装后部灯具样式及后推车器样式,选装前档样式,选装大梁异形孔,选装液压油箱安装位置,选装两侧装工具箱、不装工具箱或网式工具箱,车长/牵引销至车辆最前端的距离/轴距/后悬尺寸对应关系:13000/1200/6880+1310+1310/2300,13000/1300/6780+1310+1310/2300,13000/1400/6680+1310+1310/2300,12500/1300/6480+1310+1310/2100,12000/1300/6280+1310+1310/1800,ABS:型号:HNABS4S/4M;侧后防护材料均采用Q235B,与车身的连接方式为焊接,后下部防护装置的断面尺寸(mm):140×50,离地高度480mm.
近年来，受公铁联运、运输体制改革等因素的影响，加上新低平板半挂车不断增多，货少车多逐渐成为常态，再加上运输成本不断上升，运价也持续低迷。如果自卸半挂车卡友们只顾自己的利益，打价格战拉低价格，只会导致运费进一步下降。
总而言之，车背更多的是一种偏激，现实中可操作性较低，也不会真正为牵引挂车卡友带来长远的利益，所以笔者认为可以不必过分呼吁。小型化市场对车背车的特殊需求对于普通货运来说，车背车的操作性是非常低的。而在一些细分需求市场中，汽车后市场具有价值优势。
时代不同了，现在跑交通工具只能养家糊口，要靠跑汽车发财，也许永远都是个梦。寒冷持续，日子难熬今年受疫情影响，货运市场惨淡，不少仓栅半挂车卡友都感受到了压力，从各平台查询到的货物价格都很低，好一些的还能赚得几百元，坏的甚至还要亏本，低平板运输半挂车卡友们也陷入了左右为难的境地，不拉的话就无法再承受每个月的开销。
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